H1 bazė yra gana universali – tokios halogeninės lempos montuojamos ir priekiniuose žibintuose, ir rūko žibintuose. Tiksliau, jie buvo sumontuoti – dabar jis jau laikomas pasenusiu, tuose pačiuose PTF, H11 bazė jau seniai plačiai naudojama, daug geriau pritaikyta tokioms naudojimo sąlygoms dėl sandarios jungties. Nepaisant to, mūsų keliuose vis dar yra daug automobilių, naudojančių H1 lempas, o bazės universalumas leido autoriui pailsėti nuo to paties tipo, iš esmės ankstesnių H4 ir H7 lempų įvertinimų: šiandien kalbėsime ne tik apie tipiškas „įprastų – ryškių – patvarių“ rinkinys, taip pat prisiminkime automobilių žibintus, skirtus specialiai rūko žibintams (tai yra su prisotinta geltona šviesa, toli gražu ne visada patogu priekiniams žibintams), įskaitant specialius, kurie nėra sertifikuoti viešai. kelių.
Geriausių H1 lempų Pasirinkimas
Kokias H1 lemputes geriau rinktis?
Atsižvelgiame į tai, kad lempos su H1 pagrindu vis dar yra daug naudotų automobilių, o tai reiškia, kad optika nebebus pačios geriausios būklės: blankus reflektorius, drumstas difuzorius. Šiuo atveju, žinoma, įdomiausias pirkimo variantas didelio galingumo lemposir visų pirma galvos optikai. Rūko žibintuose yra niuansas – jie dažniau apipilami šaltu vandeniu, o „sustiprintos“ lempos paprastai yra karštesnės nei standartinės. Tai reiškia, kad difuzoriaus įtrūkimo rizika yra didesnė. Perkant padidinto ryškumo lempas reikia atidžiau žiūrėti į jų šviesos pasiskirstymą – jei jie pradės „aukštai“ kilti į priešpriešinio eismo juostą, tai vairuotojams ten bus daug labiau pastebima.
Sunku įvertinti, kaip konkrečios lempos elgsis konkrečiuose priekiniuose žibintuose parduotuvėje, bet bent jau tai turėtų būti aiškiai nurodyta ant pakuotės lempų atitiktis Europos standartui ECE. Tai europietiška, o ne amerikietiška ar, juo labiau, japoniška. Sertifikavimo instrukcijų trūkumas yra priežastis būti atsargiems. Įprasta „įvardytų“ gamintojų praktika ant pakuotės aiškiai nurodyti, kad lempos yra skirtos naudoti tik bekelėje: pavyzdžiui, tokias lempas galima dėti į reidų automobilio priekinius žibintus arba „liustra“ priekinius žibintus, bet kelyje jie tikrai neturi ką veikti. Korėjos ir Japonijos gamintojai kartais rašo minimumą baltaodžiui suprantamomis kalbomis – prieš perkant geriau pasidomėti jų testais, kad daugiau ar mažiau įsitikintumėte, ar tokios lemputės priekiniuose žibintuose veikia tinkamai.
Kas atsitiko spalvos temperatūra, tada, aišku, galima rinktis bet kokią, išskyrus galbūt baltą, pereinančią į ryškiai mėlyną – mazochisto daiktas (ir tikrai nešviečia, o akis greitai vargina). Tačiau sodrią geltoną švytėjimą visgi geriau palikti rūko žibintams su skaidriais difuzoriais, todėl pagrindinė šviesa tampa baltesnė: kiekviena spalva turi savų privalumų, o šiame derinyje jie atsiskleis geriausiai.
Bet LED lemputės arba Azijos kilmės ksenonas Tai tikrai dalykai, kurių reikia vengti. Jei objektyvo optikoje esantį ksenoną vis tiek galima kažkaip priversti šviesti beveik teisingai, tai šviesos diodai su ryškiu krištolo švytėjimo kryptingumu kelia visiškai kitokius reikalavimus optikai. Priekiniai žibintai, skirti halogeninėms lempoms, tiesiog nėra skirti taškiniam krypties šviesos šaltiniui, tačiau jei ant vienos LED lempos naudojami keli kristalai, ji gali net pradėti šviesti į dangų. Jei tikrai norite turėti LED rūko žibintus (o tai turi savo privalumų – be efektyvumo, važiuojant per balas daug mažesnė rizika įtrūkti), tuomet protingiau montuoti priekinius žibintus, kurie iš pradžių buvo su LED žibintu. šaltinis – pavyzdžiui, Osram LEDriving FOG. Kitas dalykas yra tai, kad leidimo kaina bus daug didesnė nei perkant porą kiniškų LED lempučių …