Geriausių 2023 m. keturračių Pasirinkimas

Tačiau „Honda“ išvis nusprendė eiti savo keliu – ir rezultatas tikrai neįprastas. Išilginis, o ne skersinis variklio ir transmisijos išdėstymas, kuris yra žinomas daugeliui keturračių, pats variklis yra su apatiniu skirstomuoju velenu ir strypo varomais vožtuvais, o pavarų dėžė yra hidromechaninė trijų pakopų „automatinė“ su galimybe perjungti pavaras. pavaros „aukštyn ir žemyn” ant kairiojo vairo vietoj trapecinio diržo variatoriaus !

Na, o nepretenzingumą, kurio reikalaujama iš utilitarinių keturračių, aiškiai pasiekė „Honda“ – pavyzdžiui, variklio alyvą keturratyje galima naudoti pagal instrukcijas net iki API SE kokybės klasės, kuri taip seniai pasenusi, kad vis tiek reikia ieškokite tokios alyvos (nes šios klasės reikalavimai atitinka iki 1979 m. pagamintus automobilius!). Reikalavimai benzino oktaniniam skaičiui taip pat nėra kritiški – pagal tyrimo metodą ne mažesnis nei 91, ir gerai. Galite visiškai pamiršti apie variatoriaus diržo susidėvėjimą, kaip apie blogą sapną, jei jo nėra. Pagal geriausias „Honda“ tradicijas keturračio pavydėjo „nesunaikinamas“, tačiau …

… Tačiau viskas turi ir minusų: archajiška vieno cilindro 675 kubinių centimetrų variklio konstrukcija leido iš jo pašalinti tik 33 arklio galias. Žinoma, 50 N * m sukimo momentas yra gana tinkamas, tačiau dėl trumpatakčio variklio vis tiek reikia suktis iki jo (didžiausias sukimo momentas yra 5000 aps./min, nepaisant to, kad didžiausia galia yra šeši tūkstančiai). ), „traktoriaus” dugnai variklyje nesijaučia. Žinoma, mažas svoris (277 kg) leidžia keturračiui nepasiklysti galingesnių, bet ir sunkesnių klasiokų fone – visgi belieka tik pakrauti… Juolab kad maksimali „Honda TRX680FA“ apkrova yra apribotas iki 220 kg, į kurį įskaičiuotas ir vairuotojo svoris, todėl iš tikrųjų čia galima ne tiek daug pakrauti – ir, kaip nesunku suprasti, keturratis yra grynai vienvietis. Ir net gervės neturi reguliariai – tačiau šią liniją Honda paskaičiavo JAV rinkai (ir tuo pačiu ten jas renka), kur komunalinis keturratis dažniausiai perkamas būtent kaip „keliaujantis“, o. nei „darbinis arklys“, sąlygoms kelių trūkumas, bet ne kietas bekelis (skirtingai nei kaimynai iš Kanados, kur tokių transporto priemonių pirkėjų skonis mums daug artimesnis Rusijoje). Tiesą sakant, dėl tos pačios priežasties „Honda TRX680FA“ taip pat nėra perjungimo žemyn – jis iš pradžių nebuvo sukurtas sunkioms bekelėms šturmuoti ar vilkti krovinius „prie ribos“. Taigi, nepaisant daugybės privalumų, pagal „visišką naudingumą“ „Honda“ neišvengiamai patenka į patį geriausių keturračių reitingo apačią.